Тест-драйв Hyundai Tucson: весна возле подножия черной горы.
В солнечном Белграде нас встречал целый выводок новых кроссоверов Hyundai Tucson третьего поколения. Серый, белый, голубой — выбирай себе любой! Впрочем, очередность смены автомобилей организаторы расписали заранее. Но почему именно Сербия? И почему со сменой поколения своего популярного кросовера корейцы опять вернулись к имени Tucson? На эти и многие другие вопросы я постарался ответить в своем материале.
Почему журналистов со всей восточной Европы собрали именно в Сербии? Дело в том, что Hyundai Tucson собирают по всему миру, а для наших стран его производят на заводе в Чехии. От Чехии до Сербии по хорошим европейским дорогам это все равно, что из Киева в Днепропетровск доехать. Кроме того, в Сербии есть отличный тестовый полигон NAVAK, который будет в нашем распоряжении. В Сербии хорошая дорожная инфраструктура, но далеко не везде, а наш тестовый маршрут включал и откровенно посредственные участки, здорово напоминающие родину. Так что, выбор места для этого теста вышел очень даже репрезентативный.
Что касается нового старого названия Tucson. Кроссовер так назывался всегда, только не на всех рынках. Теперь же принято решение про именную глобализацию. Напомним, что Tucson (корейцы говорят «Тусан») – это название североамериканского города в штате Аризона. В переводе с языка коренных индейцев племени Пима Tucson означает «весна возле подножия черной горы».
Подрос ли новичок?
Да, и достаточно существенно: в длину Hyundai Tucson вырос на 65 мм (теперь 4475 мм), в ширину на 30 мм мм (до 1850 мм), колесная база увеличилась на 30 мм и составляет 2670 мм. Высота не изменилась и составляет 1655 мм. То есть, он крупнее, чем Toyota RAV4 и Nissan Qashqai, но чуть скромнее в размерах, чем новейший Volkswagen Tiguan и Ford Kuga, у которых колесная база на 10 мм и 20 мм больше.
Зато вы только посмотрите на Hyundai Tucson – писанный красавец! От смазливости ix35 работы Томаса Бюркле не осталось и следа. И все благодаря Петеру Шрайеру, который вошел в совет директоров Hyundai Kia Automotive Group, и теперь отвечает за дизайн обеих брендов. Это у нас кризис, а мировая экономика планомерно развивается. И по итогам этого финансового года компания Hyundai впервые должна реализовать свыше пяти миллионов автомобилей (5,05 млн.). К примеру, в 2012 году было продано «всего» 4,40 млн. автомобилей. И в том же 2012 году свернули выпуск первого поколения Hyundai Tucson в Украине, который на заводе «Богдан» выпускался с 2008 года. Жаль, ведь это была отличная по цене альтернатива более дорогому ix35, с которым они некоторое время продавались параллельно. Но спрос, в частности экспортный, не оправдывал предложение.
В базовой комплектации шесть подушек безопасности
Приятно, что корейцы начали с главного – с надежной конструкции и простых двигателей. Множество первых Hyundai Tucson до сих пор уверенно бегают по Украине. Потом пошли эксперименты с дизайном, появились прогрессивные двигатели, стали оттачивать управляемость. И вот теперь выкристаллизовывается продукт близкий к премиальному. А также появляется общее лицо. И не страшно, что новый Tucson теперь словно уменьшенная копия Santa Fe. Он как младший брат, только более агрессивный и амбициозный. На его лице написано «я буду рвать конкурентов как Тузик грелку!».
Агрессивная внешность на самом деле обеспечивает отличную аэродинамику с легковым коэффициентом лобового сопротивления в 0,33. Шум ветра ощутим только на скорости свыше 140 км/ч – тишина премиальная!
Богатый внутренний мир
Уходящий на покой Hyundai ix35 нельзя было назвать мещанским, а новый Tucson вовсе оснащен по-барски. Есть такие опции, которых не встретишь даже в машинах классом выше и под более солидными брендами. Пример? Трехзонная вентиляция передних кресел, трехзонный же климат контроль, обогрев задних мест и лобового стела, обогрев руля и огромная панорамная крыша, автономная система торможения AEB, автопарковщик, система контроля слепых зон, система активного удержания на полосе и сканер дорожных знаков. Ко многим из этих систем я привык по опыту общения с гораздо более дорогими автомобилями, и когда знакомился с огромным списком оснащения нового Hyundai Tucson (а тестовые автомобили почти все были в максимально «нафаршированных» версиях), я не верил что это относится к компактному кроссоверу южнокорейской фирмы.
Дверь багажника поднимается «с ноги», открывая доступ в аккуратный отсек объемом всего 512 л – это на 79 л меньше, чем было у ix35 (591 л). Как и раньше, в подполье здесь полноразмерное запасное колесо, что в конкретном случае означает приличный 19-дюймовый диск. В базовой версии колеса имеют размерность 225/60 R17.
Может быть, здесь ставку сделали не на багажник, а на простор сзади? Не совсем, ведь не по всем параметрам сзади стало просторнее. Если быть по-немецки прецизионным, то место для ног спереди выросло на 6/12 мм, в зависимости от того, как отодвинуто кресло, а вот сзади ногам стало на 12 мм теснее. Над головой прибавилось 5 мм спереди и 16 мм сзади. В плечах спереди как было, так и осталось, зато сзади прибавка составила 10 мм.
В общем, с точки зрения геометрии салона разница не так ощутима. Во время презентации внутренние габариты сравнивали с Volkswagen Tiguan, который почти по всем параметрам отставал, но ведь недавно появился совсем новый Tiguan, гораздо крупнее и просторнее. Так что, корейцам в дальнейшем придется догонять его, и это при том, что даже нынешняя Mazda CX-5 в чем-то превосходит Tucson – на уровне плеч передних седоков у нее на 13 мм больше места и на 4 мм сзади. То есть, Tucson не обладает выдающимися внутренними размерами – он середнячок в этом плане.
Зато качество материалов и сборки здесь практически немецкое! Мне больше по душе плотные и жестковатые немецкие кресла, но и здесь я легко нахожу оптимальное положение за рулем. Можно отрегулировать поясничную поддержку, подогнать угол наклона подголовника, диапазон регулировки руля тоже приличный, под ногами напольная педаль газа, в руках – такой удобный руль. Пора в путь!
Экран мультимедийной системы стал на треть ярче и дийствительно не бликует на солнце. Вот такое решение, с крупным сенсорным экраном и базовыми кнопками быстрого доступа, на вой взгляд самое оптимальное с точки зрения удобства пользования
Мы поедем, мы помчимся!
Наш маршрут пролегал через платные автобаны, которые отличаются не только отличным асфальтом, но и лояльностью к соблюдению скоростного режима. Но к скоростному участку мы ехали не спеша. И для этих целей лучше других подходит начальный турбодизель 1.7 CRDi мощностью 115 л.с. Похожий мотор устанавливается на Kia Sportage, который у нас продается, а вот такого Тусана у нас не будет. Почему? Дело в том, что у Hyundai теперь не совсем такой мотор, его модернизировали до норм Евро-6 и выдает он на 20 Нм больше. Причем, все 280 Нм доступны почти с холостых оборотов, на «полке» от 1250 до 2750 об/мин!
Hyundai Tucson построен на новой платформе с увеличенной на 30 мм колесной базой (до 2670 мм). Здесь не 18% высокопрочной стали, как прежде, а все 50%. Самые ответственные элементы усилены дополнительными точками сварки, без ущерба для комфорта. Диаметр стабилизатора составляет 24,7 мм. спереди здесь McPherson, а сзади многорычажная подвеска
Конечно, силенок для полуторатонного кроссовера у него маловато, разгон до сотни укладывается в 13,7 с, зато расход топлива в загородном режиме всего 4,2 л/100 км! То есть, на 62 литровом баке можно проехать почти полторы тысячи километров! Я не стеснялся нажимать на акселератор, но даже в динамичном режиме привез результат около 6 л/100 км. Вручную орудовать шестиступенчатой коробкой передач удобно, сцепление понятно, передачи сменяются безошибочно, разве что присутствует знакомое по другим «механикам» Hyundai ощущение «ватности». В целом же, меня бы такой переднеприводный Тусан вполне устроил.
На дизельном Hyundai Tucson 1.7 CRDi мы доехали до испытательного полигона NAVAK, который принадлежит Национальной сербской водительской академии. Здесь помимо трехкилометровой трассы управляемости есть и участок испытаний на проходимость. Ниже ролик, дающий представление о конфигурации трассы полигона NAVAK:
Начали мы с трассы. Вот здесь несчастных 115-ти «коней» уже сильно не хватало. Впрочем, инструктор немного испугался после того, как один из наших коллег отвлекся и в повороте слегка пропахал обочину, поэтому особо не гнал. Ряд быстрых поворотов, затем змейка на 70 км/ч, потом «переставка» (резкая смена полосы) на скорости 80 км/ч, затем разгон до 90 км/ч и «переставка» с торможением. И так несколько кругов подряд, затем круг остудить тормоза, а заодно сравнить расход топлива в быстром и медленном режимах (разница составила примерно треть – от 7 л до 11 л/100 км), и смена машины.
Жесткость кузова выросла на 33%
Фактически, новым для Tucson был только бензиновый турбомотор 1.6 Turbo GDI мощностью 177 л.с. Он ставится на четырехдверный хэтчбек Veloster, но к нам его с таким мотором не поставляли. В паре с новой семиступенчатой роботизированной коробкой передач с двумя сцеплениями Tucson 1.6 Turbo GDI сам похож на большой хэтчбек. Это самый динамичный вариант, пусть 9,1 секунды разгона до сотни не впечатляют, но едет этот Tucson настолько азартно, что мне, как водителю, отчаянно не хватало боковой поддержки в поворотах, а пассажир заметно позеленел. Да, очень красивые и очень цепкие колеса размерностью 245/45 R19 вносят важную лепту в цепкость на треке, но если бы здесь была неважная ходовая, такой классной управляемости одними колесами добиться не удалось бы – снимаю шляпу перед инженерами и испытателями Hyundai!
На этой же ходовой и с этими же спортивными колесами Continental ContiSportContact 5 245/45 R19 мы отправились покорять искусственное бездорожье. Как и прежде, здесь полный привод с многодисковой муфтой в приводе задних колес с возможностью блокировки межосевого дифференциала на скорости до 40 км/ч. Клиренс остался на прежнем уровне в 172 мм, а вот свесы выросли (на 30 мм спереди и 5 мм сзади), поэтому штурмовать бездорожье нужно внимательнее. Так, система помощи при спуске у меня раз не сработала, и машина чиркнула красивым бампером о камни. Выручила защитная юбка из черного пластика.
Бездорожье мы преодолевали на той версии, которая у нас должна задавать тон – это дизельный Tucson 2.0 CRDi мощностью 185 л.с. с шестиступенчатым «автоматом». Знакомая комбинация не разочаровала – уверенный разгон и умеренный расход, так можно вкратце охарактеризовать его поведение. Есть еще дефорсированная до 136 л.с. версия этого же турбодизеля, но к нам она не попадет, и среди тестовых машин ее не было. Ну и ладно, она не настолько экономичнее (6,1 и 6,5 л/100 км в смешанном цикле), насколько медленнее (12,0 с и 9,5 с в разгоне до 100 км/ч).
Не стал бы я жалеть и о том, что к нам не попадет Tucson 1.6 Turbo GDI мощностью 177 л.с. Мне такой достался на обратном пути по серпантину, причем с шестиступенчатой «механикой». И мне даже на маленьких перевалах порой не хватало крутящего момента, которым меня баловал начальный турбодизель 1.7 CRDi с отдачей всего 115 л.с., приходилось чаще переключаться на пониженные передачи. Жаль, конечно, что доступный у нас бензиновый Tucson 2.0 Nu (155 л.с.) с «автоматом» будет уступать турбированному целых две секунды в разгоне (11,1 против 9,1 с до 100 км/ч), но в наших условиях надежность гораздо важнее, чем скорость.
Под капотом все на виду и обслуживать мотор не составит труда. Обратите внимание как высоко расположен воздухозаборник
Что меня безусловно порадовало, так это управляемость, комфорт и плавность хода. Да, я сам был удивлен, насколько лояльно к дорожным дефектам может относиться автомобиль на 19-дюймовых колесах и спортивных шинах. А на базовых высокопрофильных колесах 225/60 R17 он вообще будет парить над землей? Это мы сможем выяснить ближе к концу года, когда первые автомобили появятся в украинских автосалонах Hyundai. Тогда же объявят и украинские цены на две эти версии:
На сайте hyundai.com.ua пока только характеристики доступных у нас версий
Вывод
Имя Hyundai Tucson у нас хорошо известно, поэтому кроссовер третьего поколения наверняка ждет успех. По крайне мере, у него все для этого есть: отличный уровень оснащения, качество материалов и сборки, очень хорошая управляемость и надежные двигатели. Фактически, осталось только одно неизвестное в уравнении – цена. Ее озвучат ближе к старту продаж, которую обещают открыть до конца года.
К примеру, в Германии базовый Hyundai Tucson стоит от 22 400 евро, но это с мотором 1.6 GDi. Цены на Tucson 2.0 CRDi (185 л.с.), который будет продаваться у нас, начинаются уже с 29 300 евро (примерно 710 тыс. грн). Бензиновый Tucson 2.0 Nu (155 л.с.) наверняка обойдется дешевле, но если заказать еще «автомат» и комплектацию покруче, то цена видимо приблизится к миллиону. Более доступных переднеприводных версий для нас пока не предусмотрено. Поэтому если вам нужен кроссовер подешевле, можно прикупить уходящий Hyundai ix35, который сейчас предлагают со скидками свыше 100 тыс. грн, а начальная цена составляет всего 536 600 грн.
Взгляд назад
Первое поколение Hyundai Tucson появилось в марте 2004 года. Это был первенец корейской марки в набирающем обороты классе и приятно, что в его создании был сделан упор на практичность и надежность. На выбор предлагался бензиновый четырехцилиндровый двигатель 2.0 Beta II (142 л.с.) или дизельный 2.0 CRDi мощностью 111 л.с. Сначала он был атмосферным, но в 2006 году турбоидзелю добавили турбину и повысили мощность до 150 л.с. Флагманским считался бензиновый 2.7 V6 (175 л.с.) без которого в США нечего было делать.
Hyundai Tucson первого поколения (2004-2009 гг.)
Интересно, что в 2005 году выпустили Tucson FCEV с водородным двигателем на топливных элементах мощностью 80 кВт, который мог проехать на одной заправке 300 км и разогнаться до 150 км/ч. В 2009 году, когда появился Hyundai Tucson второго поколения, известный у нас как ix35, история первенца не закончилась. С 2008 по 2012 годы оригинальный Tucson выпускался у нас на заводе «Богдан» и до сих пор производится в Китае.
Hyundai Tucson FCEL второго поколения (2009-2015 гг.) с водородным двигателем
Второе поколения Hyundai Tucson/ix35 производилось с 2009 по 2015 года. Это уже был солидный кроссовер с вычурной внешностью корейского дизайнера Ча Хоя и широким списком оснащения. Такой на бездорожье пускали еще реже, да и клиренс у него сократился со 195 до 170 мм, зато повадки на твердом покрытии стали гораздо благороднее. Гамма двигателей стала гораздо шире и включала шесть агрегатов – два дизельных (1.7 CRDi и 2.0 CRDi) и четыре бензиновых (1.6 GDI, 2.0 Theta II, 2.0 Nu и 2.4 Theta II) мощностью от 116 до 184 л.с. Не забыты и опыты с водородной версией: сегодня в Германии можно купить водородный ix35 Fuel Cell «всего» за 65 450 евро.
Все фото с тест-драйва Hyundai Tucson
Источник:
